提现困难、黑客攻击,网约车鼻祖前路何在?

  • 日期:01-07
  • 点击:(1572)


这款易于使用的汽车已经陷入了严重的金融危机,最近遭到黑客攻击,可以说更糟。

在此之前,5月21日,有几名网民报道说,在推出易用汽车充值活动后,出现了很多使用问题,包括无法提取现金和清算余额。对此,易到汽车在22日发布的《易到用车乘客端账户系统故障说明》中表示,在新用户充值活动的紧急调试期间,一些用户的账户余额因技术故障和错误而受到影响。

易达同时说道,“系统已经及时修复了!受影响的用户帐户将在7个工作日内陆续恢复。”

然而,自5月25日以来,黑猫投诉平台收到了许多关于易用车辆的投诉。许多用户表示,这个易于使用的平台仍然无法兑现甚至登录。

Easyto在26日给出了解释,表示Easyto汽车服务器的使用受到持续攻击的严重影响。攻击者索要大量比特币,并对其进行威胁。该攻击导致核心数据的轻松加密和服务器停机。

随后,易莱在27日进一步解释说,他已经调动了公司所有的技术力量,并获得了包括360名在内的第三方网络安全专家的技术支持。一方面,他试图恢复数据,另一方面,他建立了一个新的服务器来在尽可能短的时间内恢复服务。目前,已经取得了一些成绩,但是由于黑客造成的巨大破坏,完全恢复正常还需要时间。

Ease to Life and Death

尽管Ease在5月中旬宣布已从其大股东陶云资本获得数千万资金,开始新一轮车主提现,并承诺提现将在10个工作日内分批结算。然而,这显然不是一个紧迫的问题。

易达汽车成立于2010年5月,可被视为在线汽车预订行业的创始人。然而,与滴滴相比,神州租车和第一辆租车,近年来一直处于舆论风暴中,并没有清晰地思考自己的道路。新来的人一个接一个地进来,急于轻松到达那里。

这次黑客攻击给从司机那提取现金问题的简单解决方案蒙上了阴影,这个问题很难摆脱资本危机的困境。

New Seed(身份证:Pellink)记者发现,当手稿出版时,一个易用的汽车官方网站仍然无法打开。

那时候,易建联甚至在巅峰时期也过得很开心。

2016年6月23日,在易到共享汽车生态战略大会上,创始人周航曾经制作了一张耀眼的成绩单:易到平台目前拥有230多万辆汽车和1辆。162个城市每天有500万辆新车和多名新司机诞生。宜芝每天有效订单超过270万份,6月20日完成订单超过108万份。

同时,意第仍然是资本市场的宠儿。从2010年成立到2014年,每年将完成新一轮融资,总额近2亿美元。随后,2015年10月,乐视以7亿美元的价格获得安易66.67%的股份,成为安易的控股股东。安逸的转折点也随之而来。

根据公共信息,易逸在2015年11月开始大规模充值返点。用户充值100元,易逸补贴100元。充电运动的效果肉眼可见。在此期间,数以百万计的消费者变得容易接触到用户。根据易视千帆的监测数据,易视用户应用的活跃用户数量从2016年4月至11月持续上升,11月活跃用户数量最高达到599.2万。随着充值活动的结束,活跃用户数量下降。

事实上,供应商容易违约并不是新闻。自2016年底以来,支一一再被曝光拖欠供应商付款。然而,值得注意的是,2016年6月30日,退款总额已经达到60亿元人民币,这给后续资本链带来了压力隐患。活动结束后,诸如容易获得的用户补贴和用户退款等财务问题一个接一个地暴露出来。

直到2017年,乐视危机才全面爆发,很容易陷入连锁问题,如难以从车主处提取现金、供应商欠款和用户无力支付

周航曾反映,支一在融资期间犯了很多错误。所有这些错误加在一起无法与2014年一轮碳融资中的错误相提并论。据先锋国家(Pioneer State)报道,当2014年购车战争全面展开时,红杉资本中国曾发现周航,希望为支一提供“弹药。然而,周航拒绝了。他当时的判断是,通过烧钱,网络规模很难迅速扩大。相反,最好是休息一下,等待战争停止。

2015年10月,周航从乐视的大部分股份中接受了资本,并开始了半年的补货活动,这也成为了一个轻松的转折点。

2017年4月,周航的一份声明再次将乐视和逸推向风浪。周航承认支一确实面临财务问题,但他指出,问题的最直接原因是乐视挪用了13亿元支一资金。另一方面,乐视与意第发布了一份联合声明作为回应,称从未挪用任何意第资金,包括用户充值。

对于易建联的到来,周航拒绝放弃自己的名声,加速了乐视的谢幕。2018年初,无论是从易建联到新任掌门人文晓东,还是陶云资本的到来,易建联似乎又一次赢得了“重生”的机会。但在那之后,一根羽毛。

谁能想到,去年12月11日,陶云资本和文晓东被勒令限制消费,成了“老莱”。文小东也急于出售益智股票。他曾经派了一群朋友来说:“尽管宜芝和乐视欠陶云的资本超过50亿英镑,但我们基于公平市场价值的资产仍超过100亿英镑。问题是,对于我们这些关心时机的人来说,现在不是获取合理价格的时候。因此,我们正在缩小机构和重组规模,以争取时间,从而以合理的价格处置相关资产。”

今年1月21日,支一控股股东陶云资本(Tao Yun Capital)发表声明称,希望以低于乐视和贾月亭的成本转让支一全部或部分股权。由于陶云资本不再能在支一进行持续投资,价格降至原价的一半。

在此之前,易迪还考虑过首次公开募股输血,借河美上市。然而,由于现金提取问题、高管内部纷争、首席执行官变动等原因,管理层并不太害怕轻易触及棘手问题。去年11月,11月,河美集团再次宣布终止与意第的合作。收购计划被取消,上市愿望破灭。

结论:网上租车市场如风吹云涌。

在线租车市场从来都不缺少玩家。最近,有报道称,“钱包”被钉在“工作电梯”的入口处,操作者是哈罗(Harrow)。然而,哈罗没有回答。快乐资本的创始合伙人刘二海曾经说过:“在线租车市场仍然有机会,因为在线租车不是赢家通吃。赢家能否独吞一切取决于它的网络效应,这种效应存在于城市而非全国。互联网不会主宰车队,政府监管会更加严格。许多品牌将在其中竞争。

我不想错过这么大的蛋糕。网络汽车市场正在飙升。没有必要花钱来教育用户。玩家也开始选择不同的路线。

但是对于易来说,错过就是错过。翻过来太难了。他们手里拿着42个网络车牌,把一只好手打得粉身碎骨,一点一点地扼杀了用户的信任。一旦网络成为第一个,就连他们也回不去了。